The Cozy Paddock

Singapur, por fin: Verstappen ganó y nos volvió a hacer soñar

Race Week Diaries · 14 de octubre, 2026 · Por Mery Ramirez

Max Verstappen consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Singapur, precisamente en su carrera número 250 en Fórmula 1. Lo hizo desde la pole, resistiendo la presión inicial de Charles Leclerc y controlando una carrera en la que las estrategias, los Virtual Safety Cars y las batallas por el podio mantuvieron la historia en movimiento.

Pero este domingo en Marina Bay nos dejó algo más que la victoria número 73 del neerlandés.

Nos recordó por qué Max Verstappen es uno de esos pilotos capaces de hacernos soñar incluso cuando las matemáticas del campeonato parecen estar en nuestra contra.

Y es que hay algo especial en verlo nuevamente al frente.

Una salida con Charles Leclerc demasiado cerca

Singapur recibió a la Fórmula 1 con el calor y la humedad habituales de Marina Bay, pero sin la lluvia que había complicado la Sprint del sábado.

Verstappen llegaba después de un fin de semana prácticamente perfecto: victoria en la Sprint y pole position para la carrera principal.

A su lado estaba Charles Leclerc.

Y Charles no tenía ninguna intención de conformarse con el segundo lugar.

Cuando se apagaron los semáforos, el Ferrari arrancó bien y se lanzó inmediatamente a buscar el liderato. Verstappen tuvo que cerrar el espacio para conservar la primera posición antes de llegar a la primera curva.

Max seguía primero.

Pero Leclerc estaba pegado a él.

En las primeras vueltas, la diferencia llegó a ser de apenas 0,6 segundos, lo suficiente para que el monegasco pudiera utilizar el Overtake Mode y mantenerse en posición de ataque.

Mientras tanto, Lewis Hamilton defendía el tercer lugar con neumáticos medios, una estrategia diferente a la de Verstappen y Leclerc, que habían elegido blandos.

Kimi Antonelli se mantenía cuarto, seguido por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri.

Por detrás, George Russell comenzaba una recuperación complicada después de una penalización de motor que lo había enviado a la P19.

Las primeras vueltas prometían una batalla interesante por la punta.

Pero Max empezó a hacer algo que conocemos bastante bien.

Construir distancia.

Primero unas décimas.

Después algo más.

Para la vuelta 15, la ventaja sobre Leclerc ya era de 2,6 segundos.

Y poco a poco, la pelea que parecía tan cercana al comienzo comenzó a inclinarse del lado de Red Bull.

El primer Virtual Safety Car y las estrategias de Ferrari

La carrera sufrió su primera neutralización cuando Gabriel Bortoleto tuvo problemas con su Audi y quedó detenido cerca de la salida del pit lane.

Virtual Safety Car.

El coche terminó siendo retirado hacia boxes, donde incluso se produjo un incendio que los comisarios consiguieron controlar.

La entrada del pit lane tuvo que cerrarse brevemente.

En pista, las estrategias comenzaban a convertirse en una parte importante de la carrera.

Ferrari tenía dos pilotos entre los primeros lugares, pero con neumáticos diferentes y necesidades que no eran exactamente las mismas.

Hamilton había comenzado con medios esperando prolongar su primer stint.

Sin embargo, el rendimiento no estaba siendo el esperado.

Desde el muro comenzaron las conversaciones sobre el Plan C y el Plan B.

Lewis necesitaba más ritmo.

Lewis decía que no tenía más.

Y Ferrari tenía que decidir.

Finalmente, en la vuelta 19, Hamilton entró a boxes y cambió a neumáticos blandos.

Regresó séptimo, detrás de Liam Lawson, a quien consiguió adelantar en la vuelta 21.

Pero todavía faltaba resolver la estrategia de Leclerc.

Charles también comenzaba a sufrir con sus neumáticos.

Kimi Antonelli fue el siguiente de los pilotos de cabeza en detenerse, en la vuelta 24, mientras Leclerc entró apenas un giro después.

Y aquí apareció una situación bastante interesante.

Hamilton, con sus blandos, parecía tener mejor ritmo que su compañero, pero Leclerc había regresado justo por delante de él.

Los dos Ferrari quedaron juntos.

Lewis quería avanzar.

Charles intentaba recuperar ritmo.

Y mientras Ferrari resolvía sus propias estrategias, Verstappen seguía al frente.

Verstappen tenía la carrera bajo control

Para la vuelta 28, Max aparecía con casi 18 segundos de ventaja sobre Norris, aunque buena parte de esa diferencia respondía a que varios de sus rivales ya habían realizado sus paradas.

La distancia real se conocería después de completar el ciclo de boxes.

Y Red Bull no cometió errores.

En la vuelta 33, Verstappen entró, dejó los neumáticos blandos y montó medios.

La parada fue limpia.

El neerlandés regresó a pista conservando el liderato.

No necesitaba inventar una estrategia extraordinaria.

No necesitaba arriesgar más de lo necesario.

Tenía ritmo, una buena posición en pista y un Red Bull que estaba respondiendo.

Mientras tanto, Norris y Piastri completaban sus propias paradas, aunque la del australiano fue algo más lenta de lo esperado.

La carrera seguía desarrollándose bajo el control de Max.

Pero detrás comenzaban a aparecer nuevas complicaciones.

Antonelli reportó una extraña sensación de líquido cerca de sus pies. También había cometido varias infracciones de límites de pista y terminó recibiendo una bandera blanca y negra como advertencia.

Mercedes tenía que vigilar tanto el comportamiento del coche como la conducción de su piloto.

Y entonces apareció Lance Stroll.

Un segundo Virtual Safety Car que cambió las estrategias

El Aston Martin de Stroll se detuvo en la curva 15 por un problema de embrague.

Otra vez banderas amarillas.

Otra vez Virtual Safety Car.

Y ahora sí, una oportunidad estratégica importante.

Leclerc y Antonelli aprovecharon la neutralización para realizar sus segundas paradas.

Russell también entró, aunque lo hizo cuando el VSC estaba terminando y no consiguió aprovechar completamente el beneficio de detenerse bajo neutralización.

En el caso de Ferrari, la situación comenzó a favorecer a Leclerc.

Charles tenía neumáticos más frescos y podía atacar.

Hamilton, en cambio, permanecía en pista intentando llegar hasta el final con los blandos que había montado en la vuelta 19.

Una apuesta demasiado exigente para un circuito como Marina Bay.

En la vuelta 46, Leclerc finalmente adelantó a su compañero.

Ferrari recuperaba el segundo lugar con Charles.

Pero Verstappen estaba demasiado lejos.

La victoria parecía cada vez más encaminada hacia Red Bull.

La batalla por el último lugar del podio

Si delante Max estaba disfrutando de una carrera relativamente tranquila, detrás la situación era bastante diferente.

Hamilton todavía ocupaba el tercer lugar, pero sus neumáticos estaban cada vez más desgastados.

Lando Norris comenzó a acercarse.

Antonelli también.

Y entonces llegó una de las mejores secuencias de las últimas vueltas.

Hamilton se fue largo mientras defendía su posición frente a Norris.

El piloto de McLaren intentó aprovechar la oportunidad, pero la maniobra también abrió la puerta para Antonelli.

Kimi no necesitó que lo invitaran dos veces.

Adelantó a Norris.

Se lanzó a perseguir a Hamilton.

Y poco después superó al Ferrari en la curva 16.

P3.

Después de una carrera con advertencias por límites de pista, dificultades con los frenos y algunas sensaciones extrañas en su Mercedes, Antonelli había conseguido llegar al podio.

Norris también terminó adelantando a Hamilton para colocarse cuarto.

Y Lewis todavía tenía otro problema.

Oscar Piastri venía detrás.

El australiano había necesitado una segunda parada por una pérdida lenta de presión en un neumático, pero logró regresar a la pelea.

Y también terminó pasando al Ferrari.

Hamilton, que había comenzado tercero y había pasado tantas vueltas defendiendo un posible podio, terminó sexto.

Ferrari había conseguido salvar el segundo lugar con Leclerc.

Pero la estrategia de Lewis dejó muchas preguntas.

Russell remontó, Lawson brilló y el resto de la parrilla también tuvo su historia

George Russell comenzó desde la P19 y consiguió terminar noveno.

No fue el resultado que esperaba Mercedes, especialmente después de su frustrante Sprint, cuando Russell había conseguido tomar el liderato antes de perder el control en condiciones de lluvia.

Pero recuperar diez posiciones en Singapur tampoco es una tarea sencilla.

Liam Lawson volvió a demostrar su consistencia con Racing Bulls y consiguió un sólido séptimo lugar.

Nico Hülkenberg terminó octavo, aportando puntos importantes para Audi, mientras Isack Hadjar completó el top 10 después de haber comenzado desde el pit lane.

Para nuestros otros pilotos, el domingo fue más complicado.

Ollie Bearman terminó P12, Carlos Sainz P14 y Sergio Pérez P17.

Fernando Alonso tampoco consiguió acercarse a los puntos y cruzó la meta en la P16.

Alpine sufrió otro fin de semana difícil: Pierre Gasly terminó undécimo y Franco Colapinto tuvo que abandonar por problemas mecánicos.

Stroll y Bortoleto también quedaron fuera de carrera.

Singapur dejó diferentes historias a lo largo de toda la parrilla.

Pero había una que llevaba esperando mucho tiempo.

250 carreras, 73 victorias y una asignatura pendiente menos

Mientras los demás seguían peleando, Max Verstappen continuaba adelante.

Incluso apareció un problema inesperado.

La radio.

Gianpiero Lambiase tenía dificultades para comunicarse con él, hasta el punto de que Red Bull tuvo que recurrir a la pizarra del muro para transmitir información.

Pero ni siquiera aquello consiguió alterar el resultado.

Verstappen cruzó la línea de meta después de 62 vueltas para conseguir su primera victoria en el Gran Premio de Singapur.

Charles Leclerc llegó segundo, a 7,3 segundos.

Kimi Antonelli completó el podio.

Y Max añadió dos números bastante especiales a su carrera.

250 Grandes Premios disputados.

73 victorias en Fórmula 1.

Singapur era uno de esos circuitos donde todavía no había conseguido subir a lo más alto del podio.

Hasta ahora.

Y después de una temporada en la que Red Bull había sufrido para encontrar competitividad, verlo ganar nuevamente —y hacerlo por segunda carrera consecutiva después de Malasia— tiene un significado especial.

Porque esta recuperación tampoco apareció de la nada.

Red Bull volvió a encontrar el camino

Laurent Mekies reconoció después de la carrera la enorme importancia que Verstappen ha tenido en el desarrollo del coche.

El director de Red Bull destacó especialmente la sensibilidad técnica del neerlandés y su capacidad para identificar los problemas que limitan el rendimiento.

Y eso es algo que muchas veces olvidamos cuando hablamos de un piloto.

No se trata únicamente de ser rápido.

También se trata de comprender el coche.

De explicar qué está fallando.

De trabajar con los ingenieros.

De identificar dónde se pueden encontrar esas décimas que terminan marcando la diferencia entre pelear por puntos y pelear por victorias.

Red Bull ha conseguido mejorar su competitividad durante las últimas carreras, y los resultados están empezando a demostrarlo.

Bakú había dejado señales.

Malasia entregó la primera victoria del año.

Singapur confirmó que aquello no había sido casualidad.

Sin embargo, Mekies también fue prudente: Red Bull ya completó su programa principal de actualizaciones para 2026 y ahora concentra buena parte del desarrollo en 2027.

La recuperación es real.

Pero la Fórmula 1 cambia demasiado rápido como para dar algo por garantizado.

Y entonces está Max Verstappen…

Hay algo que quiero decir de esta carrera.

Y no tiene que ver solamente con la estrategia, los neumáticos o las posiciones.

Tiene que ver con Max.

Porque si miramos el campeonato, sabemos que Kimi Antonelli está cada vez más cerca de conseguir su primer título mundial.

El italiano ha construido una temporada extraordinaria y merece todo el reconocimiento por lo que está haciendo.

También sabemos que la distancia en puntos es enorme y que conseguir una quinta corona para Verstappen este año sería una remontada prácticamente imposible.

No vamos a fingir que las cuentas son fáciles.

No lo son.

Pero entonces llega Max.

Gana en Malasia.

Llega a Singapur.

Consigue la pole.

Gana la Sprint.

Y después domina la carrera principal.

Y nosotras volvemos a mirar la clasificación.

Volvemos a hacer cuentas.

Volvemos a preguntarnos…

¿Y si?

¿Y si todavía puede pasar algo?

¿Y si consigue otra victoria?

¿Y si Red Bull realmente encontró el rendimiento que tanto necesitaba?

Quizás la quinta corona no llegue este año.

Quizás esta recuperación termine siendo, sobre todo, el comienzo de algo importante para 2027.

Pero Max Verstappen tiene esa capacidad extraordinaria de hacernos creer que todavía quedan historias por escribir.

Y no es solamente porque tenga cuatro campeonatos mundiales o 73 victorias.

Es porque hemos visto lo que puede hacer cuando tiene un coche competitivo.

Porque incluso en los momentos difíciles sigue peleando.

Porque cuando parece que no hay mucho más que conseguir, encuentra otra razón para salir a buscarlo.

Y porque hay pilotos que nos hacen celebrar.

Otros que nos hacen admirar su talento.

Pero Max Verstappen es de esos pocos que consiguen hacernos soñar con lo improbable.

Singapur nos dejó algo más que una victoria

¿Fue una carrera llena de adelantamientos por el liderato?

No exactamente.

La batalla entre Verstappen y Leclerc fue emocionante durante las primeras vueltas, pero después Max consiguió imponer su ritmo.

La mayor parte de la acción terminó concentrándose en las estrategias y en la lucha por el último escalón del podio.

Ferrari dejó escapar una oportunidad con Hamilton.

Antonelli consiguió otro resultado fundamental para su campeonato.

Russell remontó desde el fondo.

Y Red Bull confirmó que vuelve a tener un coche capaz de ganar carreras.

Pero si hay una imagen que resume este fin de semana, es la de Max Verstappen nuevamente en lo más alto del podio.

Por primera vez en Singapur.

En su carrera número 250.

Después de un comienzo de temporada que parecía alejarlo de las victorias.

Y sí, sabemos que el campeonato sigue siendo una historia muy complicada.

Pero hay algo que Singapur nos recordó.

Nunca es buena idea dejar de mirar a Max Verstappen.

Porque cuando creemos que ya hemos visto todo lo que puede hacer…

encuentra otra manera de sorprendernos.

Y nosotras, inevitablemente, volvemos a soñar.

Next stop: Austin.

Keep pushing, Max. We still believe.